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绿色加固

托换过程中施工监测的重要性

时间:2010-03-11 10:28:00       作者:胡前丽      

 随着人们对建筑物的要求越来越高,特别是地铁交通的四通八达,托换技术越来越多地应用在了加固工程中,本文以某桩基托换工程为例,说明施工监测在托换工程的重要地位。




一、托换工程概况

深圳地铁环中线翻身站~灵芝公园站区间隧道穿越宝安立交桥桩基,与其中四根桩基发生冲突,需要进行托换。被托换桩基为钻孔灌注桩,桩径均为1.5米,桩身混凝土强度为C20,桩身主筋采用Ⅱ级钢。被托换桩上部梁结构均为连续梁,托换采用梁式主动托换。

二、托换方案设计

桩基托换采用梁式主动托换,通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上,每桩设置托换梁一根,托换桩两根,预顶承台2个。预顶在截桩前完成,预顶主要作用是消除新桩沉降并实现力的转换。预顶承台和托换梁底面之间预留500mm的顶升空间,托换桩和托换梁之间的钢筋采用接驳器进行连接,既能满足托换顶升要求,又能保证钢筋连接需要。在每个桩帽上摆放3200T的托换顶升千斤顶,千斤顶设有安全自锁装置。预顶完成后千斤顶不拆除。

桩基托换施工时,桥梁上部车辆应限制≥10吨的车辆通行,车辆限速20KM/h。桩基托换完成后经过监测量控,托换结构稳定后方能正常通行。


 

托换过程中技术要求和标准:

采用梁端位移和预顶力双向控制,以位移(桥梁体,墩柱的原始标高及顶升位移)控制为主,预顶力为辅。具体数据见下表:

 

 

 

托换梁编号

 

承台编号

 

梁端预顶力   KN 

预顶千斤顶(数量X吨位)

预顶期间梁端位移范围值(mm

预顶期间桩端上抬控制值(mm

预顶期间桩端沉降控制值(mm

A19I#TL

CT1

3650

3×200

1~2

1

-3

CT2

4750

3×200

1~2

1

-3

G1I#TL

CT3

3660

3×200

1~2

1

-3

CT4

3300

3×200

1~2

1

-3

J1I#TL

CT5

4380

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